وقال أندريا ستيلا، رئيس فريق ماكلارين: “بشكل عام، السبب وراء إضافة قوة 350 كيلوواط هو أننا نرغب في تجنب اضطرار السائقين إلى القيام بالرفع والانحدار. لأنه إذا كان هناك مصعد وانحدار، فسيكون هناك فارق سرعة أكبر مع السيارة التي تتبعها”.
“إنها حالة يجب دراستها بمستوى معين من النهج التحليلي. لا أعتقد أن هناك حلاً بسيطًا.
“إنها مدرجة في جدول أعمال (الهيئة الحاكمة) للاتحاد الدولي للسيارات فيما يتعلق بجوانب لوائح 2026 التي يجب تحسينها. لا نريد انتظار حدوث الأمور لوضع الإجراءات موضع التنفيذ. لدينا مسؤولية لوضع الإجراءات التي يجب تنفيذها، خاصة من وجهة نظر السلامة”.
كانت هناك جهود من جانب الفورمولا واحد، وبالتالي من الفرق، للتأكيد على الجوانب الإيجابية للأنظمة الجديدة، كما يراها البعض.
أشار توتو وولف رئيس فريق مرسيدس للفورمولا 1 بعد السباق السابق في الصين إلى أنه ورئيس الفورمولا 1 ستيفانو دومينيكالي ناقشا رد الفعل الإيجابي من الجمهور تجاه الشكل الجديد للسباق، والذي تميز في جميع السباقات الثلاثة حتى الآن بسيارات تمر وتعيد المرور لعدة لفات قبل استقرار المراكز.
وقال وولف في اليابان يوم الأحد: “لا يمكن لأحد أن يشكو من عدم وجود سباقات جيدة. هل توافق على ذلك؟ نعم أم لا؟”
وعندما توقفت وسائل الإعلام المجتمعة عن الرد، قال وولف: “الخبراء. أصحاب المدرسة التقليدية التقليدية”.
ولكن يمكن أيضًا تناول هذه الملاحظة عند بعض السائقين. شبه Verstappen سيارة F1 الجديدة بلعبة الكمبيوتر “Mario Kart”. أطلق عليها فرناندو ألونسو اسم “بطولة العالم للبطاريات”.
قال ساينز: “السباق على ما يرام لأنهم ربما يستمتعون بمشاهدته على شاشة التلفزيون. ولكن من وجهة نظر السائق، تدرك أنه يمكن أن يكون هناك دلتا سرعة تبلغ 50 كم / ساعة. هذا ليس سباقًا. لا يوجد [other] فئة في العالم بسرعات الإغلاق هذه. إنه الوقت الذي يمكن أن تحدث فيه هذه الحوادث.”
وقال أوسكار بياستري سائق مكلارين، الثاني خلف الفائز بالسباق كيمي أنتونيلي يوم الأحد: “نحن نتفهم كرياضة أن هناك الكثير من الأشياء التي نحتاج إلى تعديلها، والكثير من الأشياء التي نحتاج إلى تغييرها. وخاصة لأسباب تتعلق بالسلامة، نعم، هناك بعض الأشياء التي يجب النظر فيها بسرعة كبيرة”.
