سيكون من غير الحكمة المشاهدة تصريحات Verstappen لمراسلة قناة BBC 5 Live جيني غاو بعد سباق الجائزة الكبرى الياباني كما كان المقصود في المقام الأول أن يكون النفوذ.
يرغب فيرستابين من أن تقوم الفورمولا واحد بتغيير القواعد، ولكن ذلك بسبب أن لديه اعتراضًا أساسيًا، أو أوليًا تقريبًا، على ما فعلوه بالسيارات.
سائق ريد بُل يتحدث من القلب. لقد كان يقول أشياء مماثلة ليس فقط منذ بداية هذا الموسم، ولكن منذ أن جرب سيارات 2026 لأول مرة في جهاز المحاكاة قبل عامين.
إنه لا يحب الطريقة التي تتلاشى بها الطاقة في الجزء الأخير من الخطوط المستقيمة حيث تنفد طاقة المحرك الكهربائي ويبدأ في تجديد الطاقة.
على الحلبات الأكثر احتياجًا للطاقة، فهو لا يحب الطريقة التي يجب على السائقين رفعها وهبوطها قبل الكبح لاستعادة الطاقة في التصفيات. لقد كان هذا أمرًا شائعًا في السباقات لسنوات عديدة، وتجدر الإشارة إلى ذلك.
ونظرًا لأن كلا الحالتين تقللان من السرعة النهائية للسيارة قبل أن يبدأ السائق مرحلة الدخول إلى المنعطف من المكابح والانعطاف – وهو الاختبار الأساسي لسائق السباق – فإنهما يقللان أيضًا من التحدي.
وفي بعض الحالات، تعمل على تقليل متطلبات المنعطفات عالية السرعة، حيث يتم استخدامها للتعافي.
إنه لا يحب اصطناع السباق مع وضع التجاوز وأزرار التعزيز. أو ربما بشكل أكثر دقة، فهو لا يحب الموازنة الهائلة في القوة التي يمنحونها لسيارة على أخرى.
هناك، بالطبع، بلا شك، جاذبية سطحية – وحقيقية في كثير من النواحي – لنوع القتال الذي خلقه هذا، حيث تقوم السيارات بشكل متكرر بتبديل موضعها كواحدة ثم الأخرى تستفيد من وضع التجاوز قبل أن تستقر في النهاية.
ليس تشارلز لوكلير سائق فيراري هو السائق الوحيد الذي قال إنه “يستمتع بالفعل بهذه السيارات أثناء السباق”. من المثير مشاهدته أيضًا، على الأقل عندما يؤدي ذلك إلى سباق حقيقي في المنعطفات، كما هو الحال بين سائقي فيراري في الصين، بدلاً من مجرد “القيادة الجانبية” على الخطوط المستقيمة.
ولكن هناك مستوى آخر تمامًا من التعقيد تم دمجه في القواعد من قبل الاتحاد الدولي للسيارات في محاولة لتقليل بعض ما اعتبره مشاكل ناجمة عن طبيعة السيارات المتعطشة للطاقة.
كل هذا أدى إلى خلق مجموعة من العواقب الأخرى التي تعتبر “معادية للقيادة”، على حد تعبير فيرشتابن، مثل أوضاع الطاقة المحدودة، أو الانعطافات المفرطة التي تؤدي إلى انخفاض في الطاقة الكهربائية، و”مناطق صفر كيلووات” حيث لا يتم نشر الطاقة الكهربائية، وما إلى ذلك.
من المحتمل أن يتم إلغاء بعض هذه الأمور لتحسين الوضع في التصفيات.
كانت المقابلة التي أجراها Verstappen يوم الأحد غير عادية. ليس فقط لانفتاحه وصدقه وبلاغته، ولكن أيضًا لأنه كان سعيدًا بمواصلة الحديث خارج الحدود المعتادة.
تقيد إرشادات F1 المذيعين بسؤالين في “القلم” بعد السباق. لكن جيني شعرت بمزاج فيرستابين، واستمرت في طلب خمسة في المجموع. أدركت آنا ويبستر، مسؤولة العلاقات العامة لفيرستابن في ريد بُل، أنه يريد مواصلة الحديث، لذا دعهم يستمرون.
وكانت النتيجة نظرة عميقة على الحالة الذهنية لفيرستابن.
المشكلة بالنسبة لبطل العالم أربع مرات – وهو يعلم ذلك – هي أنه في حين أن الفرق وواضعي القواعد مصممون على تحسين الوضع هذا العام، لا سيما في جعل التصفيات أكثر حدودًا، إلا أن هناك الكثير الذي يمكن القيام به في سياق المحركات.
وفي العام المقبل، قد تأتي تغييرات أكبر ــ ولكن هذا يتطلب الاتفاق على مستوى أو آخر بين أصحاب المصلحة، الذين يحمل العديد منهم أجندات متنافسة.
وكما قال فيرشتابن بعد التجارب التأهيلية يوم السبت: “أعتقد أن الأمر يعتمد على ما سيقررونه للعام المقبل.
“أعلم أنهم يبذلون قصارى جهدهم هذا العام، لكن الأمر أيضًا سياسي، وهو أمر أتفهمه تمامًا بالطبع من الشركات المصنعة الأخرى. هذا صحيح. لست أشعر بالمرارة بشأن ذلك أو أي شيء آخر.
وأضاف: “الأمر لا يتعلق أيضًا بكوني في المركز السابع إلى الحادي عشر أو الثاني عشر. آمل فقط أن تكون القيادة أكثر متعة، كما تعلمون”.
“لكن بالطبع بالنسبة لهذا العام ستكون هناك تغييرات صغيرة جدًا لا تحدث فرقًا كبيرًا حقًا. آمل فقط أن تكون التغييرات كبيرة بما يكفي للعام المقبل.”
