استقال رئيس كلية بارد، ليون بوتستين، اعتبارًا من 30 يونيو، بعد استقلاله مراجعة بتكليف من مجلس أمناء الكلية وجد أن لديه علاقة أوثق مع مرتكب جرائم جنسية مدان جيفري إبستين مما كان معروفًا من قبل. لكن الدرس المستفاد من التعليم العالي يتجاوز مدينة بارد. يمكن للرؤساء الذين يشغلون مناصبهم لفترة طويلة أن يراكموا سلطات تتجاوز نطاق الرقابة الهادفة. ويوضح دفاع بوتشتاين المشكلة.
قال بوتستين، في دفاعه عن نفسه، لشركة المحاماة WilmerHale التي أجرت المراجعة: “سوف آخذ المال من الشيطان إذا سمح لي بالقيام بعمل الله”. إن حجة الغاية تبرر الوسيلة تحجب من يدفع التكلفة. استمرت الشابات إبستين في الإساءة خلال سنوات انتماء بوتستين ولم تتمكن من إجراء هذا الحساب.
إن قيام رئيس الكلية بتقديم هذا البيان بشكل رسمي للمحققين، كتبرئة، هو في حد ذاته دليل على كيفية قيادة بارد على مدى العقود الخمسة من ولاية بوتستين. وجدت المراجعة أن بوتستين قام بما يقرب من 25 زيارة إلى منزل إبستاين، وقام بزيارة لمدة يومين إلى جزيرة إبستاين واستضاف إبستين في حرم بارد الجامعي، وهو سلوك، كما خلصت الشركة، “كان من الممكن أن ينبه الرئيس بوتستين إلى احتمال أنه وبارد سيسهلان إساءة إبستاين المستمرة للنساء، أو إضفاء الشرعية على إبستاين، أو تعريض طلاب بارد لشخص مثل إبستاين”. وبحسب التقرير، حذره أحد كبار أعضاء هيئة التدريس على الأقل بشكل مباشر من الانضمام إلى إبستين. في الأسابيع الأخيرة، بوتشتاين مضمون مجتمع بارد انه مُتوقع ليتم تطهيرها.
لم أكن أريد أن أكتب هذه القصة. أنا خريجة بارد. عملت لمدة تسع سنوات في مكتب القبول بالكلية، ثم غادرت للحصول على درجة الدكتوراه في الرياضيات وعدت للتدريس في برنامج بارد للغة والتفكير. المؤسسة هي التي شكلتني، وأنا أتشكل بها. لقد قضيت أشهر مراقبة مع تزايد القلق حيث أثبت مجتمع بارد أنه غير قادر على تحدي رئيسه منذ فترة طويلة. تم نقل العديد من أعضاء هيئة التدريس والموظفين في القصص في الجارديان, داخل التعليم العالي و الصيد اليومي، التي قدمت تغطية محلية كبيرة، فعلت ذلك دون الكشف عن هويتها، “خوفًا من الانتقام”. نيويورك تايمز تواصلت مع أعضاء مجلس الإدارة للتعليق، ولم يردوا، ووافقت ممثلة الحكومة الطلابية في البداية على إجراء مقابلة لكنها بعد ذلك “غيرت رأيها دون توضيح.“
الأمناء الذين لديهم إمكانية الوصول إلى نفس التقارير الاستقصائية التي قرأها بقيتنا، وإلى ملفات إبستاين العامة التي استندت إليها تلك التقارير، لم يشعروا بأنهم مخولون للتصرف دون غطاء من شركة محاماة خارجية. ويبدو أن الرئيس الذي خدم أكثر من نصف قرن وجمع مؤخراً مليار دولار، غير خاضع للمساءلة من الناحية الوظيفية.
تمتد هذه المشكلة إلى ما هو أبعد من بارد. قد يتطلع التعليم العالي إلى صناعة الطيران للحصول على مثال مماثل. في 27 مارس 1977، أقلعت رحلة الخطوط الجوية الملكية الهولندية رقم 4805 من تينيريفي في جزر الكناري الضبابية دون تصريح من مراقبة الحركة الجوية. كان قائدها جاكوب فيلدهويسن فان زانتن الوجه الحرفي لشركة الطيران، طيار التدريب الرئيسي الذي قام بتسجيل الدخول 11,700 ساعات الطيران. أثار ضابطه الأول مخاوفه، لكن فان زانتن رفضها، ولم يضغط الضابط الأول. وبعد ثوانٍ، خرجت طائرة تابعة لشركة بان أمريكان – واحدة تتمتع بتصريح الإقلاع – من الضباب على نفس المدرج. وكان الحادث الذي أودى بحياة 583 شخصا الأكثر دموية حادث في تاريخ الطيران
وخلص المحققون في النهاية إلى أن هيكل إدارة قمرة القيادة هو المشكلة. كان فان زانتن، كما قال أحد المحللين في وقت لاحق، الرجل “الجميع في شركة الطيران تلك نظرت إلى“. وفي ثقافة قمرة القيادة في ذلك الوقت، لم يكن لمرؤوسيه سلطة تجاوزه. لم يكن تينيريفي فشلاً منعزلاً في حكم أحد الكابتن. وكانت ديناميكيات مماثلة قد أسقطت رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 401 ورحلة يونايتد رقم 173، أيضًا في السبعينيات. وفي كل حالة، كانت سلطة القبطان الكبير تعمل على إسكات أفراد الطاقم الذين كانوا يعلمون أن هناك خطأ ما.
وكانت استجابة الصناعة، التي تم تطويرها في ورشة عمل ناسا عام 1979، هي إدارة موارد الطاقم. أدركت إدارة علاقات العملاء (CRM) أن الطيار الذي يعمل في قمرة قيادة مشبعة بالسلطة يمكن أن يفشل في النهاية بشكل كارثي، بغض النظر عن المهارة أو الخبرة. الإصلاح لن يكون أفضل من النقباء. كان الحل هو نظام يتم فيه تدريب أفراد الطاقم المبتدئين على تصعيد المخاوف من الاقتراح إلى التأكيد إلى التحدي المباشر، وكانوا بحاجة إلى ضمان أنهم سوف يتمتعون بالحماية عندما يفعلون ذلك. تم تدريب القادة على التعامل مع الأسئلة باعتبارها بيانات وليس معارضة، وتم توجيههم حول كيفية التماس المدخلات. تم الحفاظ على التسلسل الهرمي، لكنه لم يعد آلية الأمان الوحيدة. تعد إدارة علاقات العملاء (CRM) بمثابة فلسفة وبرنامج تدريبي، وسجل السلامة منذ ذلك الحين يشير إنها تعمل.
تبدو مقصورة القيادة في التعليم العالي أشبه كثيراً بمقصورة الطيران قبل عام 1979. فالرؤساء الذين يشغلون مناصبهم لفترة طويلة والذين يتفوقون في جمع التبرعات، يراكمون سلطة تصبح مجالس الإدارة مترددة في تحديها. وكلما طالت مدة الولاية وزاد حجم الهبة، زادت تكلفة المواجهة وانتشرت مسؤولية الرقابة. إن إدارة الكلية، حيثما وجدت، تعتمد على الشجاعة الفردية وليس على الحماية النظامية.
ففي نهاية المطاف، كان أولئك الذين نقلوا عنهم في بارد يتصرفون بعقلانية. وعادة ما يتم اختيار الأمناء، وهم في كثير من الأحيان المانحون أنفسهم، من أجل التوافق مع الرئيس بدلاً من الاستقلال عنه. عندما يحصل الرئيس على أفضل المعلومات والحكم الجيد، ينجح النظام. وعندما لا يفعل ذلك، لا توجد آلية أمان ثانية.
سيقوم مجلس إدارة Bard الآن باختيار خليفة له. وفي نهاية المطاف، سوف تفعل كل مؤسسة أخرى بقيادة رئيس لفترة طويلة. قد تميل لجان البحث إلى التعامل مع هذا الأمر على أنه مشكلة اختيار: ابحث عن شخص يتمتع بشخصية أفضل، وحكم أكثر صحة، وغرائز أكثر ثقة. رفض الطيران هذا النهج لسبب وجيه. كان فان زانتن، بكل المقاييس المتاحة، طيارًا ممتازًا. المشكلة لم تكن له. كانت المشكلة هي قمرة القيادة التي لا يستطيع أحد إيقافه فيها.
السؤال الأصعب، والذي لا أستطيع الإجابة عليه من خارج أي مؤسسة معينة، هو كيف سيكون شكل إدارة موارد الطاقم في التعليم العالي. سوف تختلف الإجابة في كلية صغيرة للفنون الحرة وجامعة بحثية كبيرة، وفي مؤسسة يتولى رئيسها خمسين عاماً ومؤسسة يتولى رئيسها خمس سنوات، وفي مجلس إدارة يتألف إلى حد كبير من مانحين ومؤسسة تتمتع باستقلال بنيوي. لكن السؤال هو نفسه في كل مكان: عندما يحدث خطأ ما، كيف يمكن للكلية تغيير من يستطيع التحدث ومتى ولمن؟
هذا هو العمل الذي يجب على الأمناء وقادة الكليات والرؤساء أنفسهم القيام به الآن. الطيران لم ينتظر تينيريفي ثانية. لا ينبغي للتعليم العالي أن ينتظر مأساة ثانية مثل تلك التي وقعت في بارد.
