تقول إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إنها تريد بناء نظام جديد تمامًا لمراقبة الحركة الجوية يستخدم البرامج لمنع النزاعات والتأخير والإلغاء. هنا، تهبط طائرات الركاب وتقلع في مطار رونالد ريغان الوطني بواشنطن في شهر مارس. وفي العام الماضي، أدى تصادم في الجو بين طائرة إقليمية ومروحية عسكرية بالقرب من المطار إلى مقتل 67 شخصا.
كين سيدينو / وكالة فرانس برس عبر غيتي إيماجز
إخفاء التسمية التوضيحية
تبديل التسمية التوضيحية
كين سيدينو / وكالة فرانس برس عبر غيتي إيماجز
واشنطن – قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية، بريان بيدفورد، يوم الثلاثاء، إن أيام النيران التي توجه الطائرات عبر الولايات المتحدة قد ولت منذ فترة طويلة – لكن أحفاد تلك الحرائق التناظرية يمنعون نظام الطيران الوطني من جني فوائد التكنولوجيا الرقمية الحالية.
وقال بيدفورد أمام حشد من الحاضرين في قمة السماوات الحديثة في مقر وزارة النقل في واشنطن: “لدينا اليوم نظام جوي وطني مماثل”. صرح لاحقًا: “يمكننا أن نفعل ما هو أفضل”.
وصف بيدفورد أنظمة إدارة حركة المرور التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية بأنها “آلات حاسبة مجيدة”، حيث قدم هو ووزير النقل شون دافي تحديثًا حول مشروعهم الطموح لإعادة تشكيل الطيران الأمريكي وإنشاء ما تسميه الإدارة نظام التحكم في الحركة الجوية الجديد، أو BNATCS.
وحثوا الكونجرس على استكمال مبلغ 12.5 مليار دولار الذي وافق عليه الصيف الماضي لبدء تحديث نظام الطيران. معظم هذه الأموال مخصصة لدفع ثمن المعدات الجديدة وإضافة مراقبي الحركة الجوية.
وقال دافي عن المشروع: “سوف نقوم بتسليم هذا في الوقت المحدد، وفي حدود الميزانية”.
قال دافي وبيدفورد ومتحدثون آخرون مرارًا وتكرارًا إن نظام مراقبة الحركة الجوية الأمريكي آمن، لكنه أيضًا بطيء وغير فعال وعرضة للمشاكل المتتالية عند ظهور المشاكل. وتحدثوا عن آمالهم في بناء نظام يمكنه التكيف مع الاحتياجات المستقبلية، مع الوفاء بواجبهم الأساسي: السلامة.
وقال دافي: “سوف نتأكد من سلامة الجميع”. وفي إشارة إلى النطاق الضخم للمشروع، أضاف: “سوف نتأكد من أننا نحافظ على المجال الجوي آمنًا بينما نقوم بإجراء إصلاح شامل لا يصدق”.
الهدف هو الانتقال من الأنظمة التي تعتمد على شبكات الرادار والراديو القديمة – وفي بعض الحالات، قصاصات الورق – إلى الأنظمة التي تستخدم التقنيات الحديثة. وللقيام بذلك، تشرف إدارة الطيران الفيدرالية على استبدال الأسلاك النحاسية بكابلات الألياف الضوئية وتحديث المئات من أنظمة الراديو والرادار.
وقال دافي إن المشروع في المجمل يشمل 10 ملايين ساعة عمل في 4600 موقع وبالتعاون مع 50 بائعًا، مضيفًا أن العمل يسير في الموعد المحدد ليتم استكماله بحلول نهاية ولاية الرئيس ترامب في عام 2028.
يقول مدير إدارة الطيران الفيدرالية، بريان بيدفورد، إن التكنولوجيا التي تتحكم في المجال الجوي الأمريكي لم تواكب التقدم في مجال الطيران. وكان يتحدث يوم الثلاثاء في وزارة النقل الأمريكية في واشنطن.
توم برينر / ا ف ب
إخفاء التسمية التوضيحية
تبديل التسمية التوضيحية
توم برينر / ا ف ب
هفوات مخيفة مثل قطع الاتصال المتكرر وقال دافي إن المحادثات بين الطائرات ومراقبي الحركة الجوية في مطار نيوارك ليبرتي الدولي العام الماضي، تسلط الضوء على الحاجة إلى التغيير. وأكد أيضًا أنه في بعض الحالات، قد يتم استخدام الذكاء الاصطناعي في هذا الجهد. وقال الوزير إن وزارة النقل على اتصال بثلاث شركات في مجال الذكاء الاصطناعي، لكنه لم يحدد هويتها.
وقال دافي: “لقد بحثنا داخل وسائد الأريكة الخاصة بنا في إدارة الطيران الفيدرالية لبدء العمل، للعثور على المال لبدء هذه العملية”. “لكننا بحاجة إلى المال.”
وقال بيدفورد إنه إذا نجح المشروع، فإنه سيخفض التكاليف في جميع أنحاء الصناعة. وصف هو ودافي كيف يمكن لنظام مصمم بعناية وقادر على اتباع نهج متماسك أن ينظم آلاف الرحلات الجوية اليومية لتجنب مجموعة من النزاعات والتأخير والإلغاء.
وقال بيدفورد: “سنشهد انخفاضًا في الوقت المحدد، وسنتمكن أخيرًا من إطلاق رحلات جوية من نيويورك إلى لوس أنجلوس في وقت أقل مما يستغرقه القيام بذلك اليوم. وهذا هو الفوز: استهلاك أقل للوقود، وتكلفة أقل لوضع طائرات على الأرض.”
ومن شأن هذا النظام أن يضع عبئا أقل على مراقبي الحركة الجوية، وهو احتمال رحب به رئيس الرابطة الوطنية لمراقبي الحركة الجوية نيك دانييلز. وقال إن التكنولوجيا الجديدة لن تجلب منافسة جديدة للقوى العاملة المسيطرة، واصفا إياها بـ “القوة المضاعفة”.
هبطت طائرة إقليمية تابعة لشركة دلتا إير لاينز في مطار برمنغهام-شاتلزوورث الدولي في برمنغهام، ألاباما، في يونيو 2025. وتطلب إدارة ترامب من الكونجرس المزيد من الأموال لتحسين نظام مراقبة الحركة الجوية في البلاد.
راسل لويس / إن بي آر
إخفاء التسمية التوضيحية
تبديل التسمية التوضيحية
راسل لويس / إن بي آر
وقال دانيلز: “عندما تتعامل التكنولوجيا مع المزيد من الروتين، فإن وحدات التحكم يمكنها التعامل مع المزيد من الأمور الحاسمة”، مضيفًا أن الأنظمة الأفضل ستساعد وحدات التحكم على اتخاذ قرارات أفضل.
“نحن نقف متحدين وراء ذلك، ونتطلع إلى تقديم نظام الطيران الذي يستحقه هذا العالم.”
إذا كان أي شيء، يحتاج النظام المزيد من مراقبي الحركة الجوية. وقال بيدفورد إن الوكالة لا تزال مختصرة وتخطط لتوظيف الآلاف من المراقبين الإضافيين. لكن مكتب محاسبة الحكومة أشار في يناير/كانون الثاني إلى قيام إدارة الطيران الفيدرالية بتعيين واعتماد المراقبين لم يواكب مع نمو السفر الجوي.
واعترف دافي بأن الحكومة الأمريكية دفعت في العقود الأخيرة مليارات الدولارات لمحاولة تحديث نظام الطيران، لكنه وعد بأن وكالته ستحاسب نفسها لضمان إنجاز المهمة.
“يجب أن يثق الكونجرس بوزارة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية، لأننا نبني ونبني الآن. نحن نفي بالوعود التي قطعناها على أنفسنا”.
ساهم جويل روز من NPR في إعداد التقارير
