سيارة كهربائية يتم شحنها بواسطة شاحن كهربائي EVgo في مونروفيا، كاليفورنيا.
جاستن سوليفان / غيتي إميجز
إخفاء التسمية التوضيحية
تبديل التسمية التوضيحية
جاستن سوليفان / غيتي إميجز
تشبه بطاريات السيارات الكهربائية البشر إلى حد كبير، في جانب واحد مهم: فهي أكثر راحة في درجات حرارة تتراوح بين 65 إلى 75 درجة فهرنهايت.
عندما يصبح الطقس أكثر برودة أو سخونة من ذلك، تعمل البطارية بكفاءة أقل. وعليها أن تعمل بجهد أكبر أيضًا للحفاظ على راحة مقصورة السيارة لركابها من البشر الذين يصعب إرضاءهم على حد سواء.
النتيجة؟ لا تستطيع السيارات الكهربائية القيادة لمسافات طويلة أو بكفاءة في الطقس الحار أو البارد للغاية.
قامت AAA باختبار مدى تأثير درجات الحرارة على بطاريات السيارات الكهربائية الحديثة. وفي أحدث أبحاثها، والتي تمت مشاركتها حصريًا مع NPR، وجدت أن درجات الحرارة الساخنة خفضت النطاق بمعدل 8.5٪. أدى الطقس البارد إلى خفض نطاق المركبات بنسبة هائلة بلغت 39٪.
أجرت AAA اختبارات مماثلة في عام 2019 مع تشكيلة مختلفة من المركبات. في ذلك الوقت، كان نطاق الطقس البارد هو نفسه تقريبًا، في حين كان فقدان نطاق درجات الحرارة المرتفعة أعلى بنسبة 17٪. تحذر AAA من أن القائمة المختلفة للمركبات تعقد المقارنة المباشرة، ولكنها تشير إلى بعض التحسينات في كيفية تعامل المركبات الكهربائية مع الحرارة.
ولكن ليس البرد. يقول جريج برانون، مدير هندسة السيارات في AAA: “لقد حدث الكثير من التغييرات التكنولوجية”. جديد كيمياء البطارية; وتصميمات أكثر كفاءة للمركبات الكهربائية؛ برامج أكثر روعة. ولكن عندما يتعلق الأمر بأداء النطاق الشتوي، فإن “السيارات الكهربائية في الواقع لم تتغير كثيرًا عما كانت عليه في عام 2019.”
جريج برانون، مدير هندسة السيارات في AAA، في مركز أبحاث السيارات في لوس أنجلوس.
كورتني ثيوفين / NPR
إخفاء التسمية التوضيحية
تبديل التسمية التوضيحية
كورتني ثيوفين / NPR
تظهر هذه النتائج أن السائقين بحاجة إلى الاستعداد لتقلص نطاق سياراتهم في العالم الحقيقي في الشتاء – وبدرجة أقل في ذروة الصيف. لا يزال من الممكن أن تكون السيارات الكهربائية خيارات عملية في المناخات الأكثر حرارة أو برودة، طالما أن السائقين يتكيفون مع فقدان النطاق المتوقع. يقول برانون: “يمكن التغلب عليها”. “ولكن عليك أن تخطط لذلك.”
جهاز المشي في الفريزر
تجري AAA هذه الاختبارات على نفقتها الخاصة، وهي جزء من قائمة الأبحاث التي تجريها المجموعة في مجال تكنولوجيا المركبات الناشئة لصالح أعضاء نادي السيارات. ويتم إجراء الاختبارات في مركز أبحاث السيارات التابع للشركة في لوس أنجلوس. على وجه التحديد، داخل المقر التاريخي لنادي السيارات في جنوب كاليفورنيا: مبنى على طراز النهضة الإسبانية، وجميعه من الجص والبلاط الأحمر، تم بناؤه حول شجرة تين خليج موريتون عمرها قرن من الزمان، مع فناء مليء بالبرتقال وأشجار النخيل والنوافير.
ربما يكون هذا هو المكان الأكثر روعة بالنسبة للسائق في كاليفورنيا لإجراء فحص الضباب الدخاني. (نعم، AAA تقدم ذلك هنا.) لكنها، للوهلة الأولى، ليست مكانًا محتملاً لاختبار كيفية أداء المركبات في درجات الحرارة القصوى، خاصة في أحد أيام أبريل في منتصف الستينيات. (اشتكى السكان المحليون من ذلك على أنه “طقس سترة”.)
مركز أبحاث السيارات في لوس أنجلوس، ويقع داخل المقر التاريخي لنادي السيارات بجنوب كاليفورنيا.
كورتني ثيوفين / NPR
إخفاء التسمية التوضيحية
تبديل التسمية التوضيحية
كورتني ثيوفين / NPR
لكن داخل هذا المبنى توجد غرفة معزولة بشدة ومليئة بسخانات ومبردات قوية. يمكن تحريكه إلى 20 درجة فهرنهايت، أو حتى 95 درجة.
في الداخل، هناك مساحة كافية لسيارة واحدة، متوقفة بعناية فائقة فوق بكرتين فولاذيتين عملاقتين – يبلغ قطر كل منهما 4 أقدام – مخفيتين تحت مستوى الأرض.
هذا هو مقياس قوة الهيكل، أو “داينو” للاختصار. تقول ميجان ماكيرنان، التي تدير مركز الأبحاث: “نظرًا لعدم وجود مصطلح أفضل، أعتقد أن الأمر يشبه حلقة مفرغة للسيارة”.
في كل اختبار، يتم وضع البكرتين بعناية لتتوافق مع عجلات مركبة الاختبار. ثم يتم قيادة السيارة فوقهم مباشرة، مع التأكد من أن العجلات لا تلامس أي شيء آخر. السيارة مقيدة بسلاسل ثقيلة ذات لون وردي فاتح، لذا لا يمكنها التحرك للأمام بعيدًا عن “جهاز المشي”.
يتم وضع مركبة الاختبار على مقياس قوة الهيكل. تقول ميغان ماكيرنان: “نظرًا لعدم وجود مصطلح أفضل، أعتقد أن الأمر يشبه حلقة مفرغة للسيارة”.
كورتني ثيوفين / NPR
إخفاء التسمية التوضيحية
تبديل التسمية التوضيحية
كورتني ثيوفين / NPR
الآن، حان الوقت لريتشارد جونزاليس “لقيادة” السيارة – دون الذهاب إلى أي مكان فعليًا. وبمجرد دخوله والضغط على دواسة الوقود، فإن العجلات تجعل تلك الأسطوانات العملاقة تدور. ل ساعات.
هذا أمر ممتع كما يبدو. يفضل غونزاليس كثيرًا أجزاء أخرى من وظيفته، مثل اختبارات المسار، حيث تقوم AAA بتقييم مدى قدرة السيارات على الفرامل تلقائيًا لتجنب المشاة. لكن البودكاست يساعد في قضاء الوقت.
الهدف هو معرفة المدى الذي يمكن أن تصل إليه البطارية، في ظل هذه الظروف الخاضعة للرقابة، عند درجة حرارة معينة.
بمجرد نفاد بطارية السيارة إلى حد كبير بحيث لا تتمكن من الحفاظ على سرعات الطريق السريع، يكون الاختبار قد انتهى. ولدى AAA نقطة بيانات جديدة توضح مدى قدرة بطارية طراز معين على تحمل البرودة أو الحرارة.
ضربة صغيرة في الصيف، كبيرة في الشتاء
السيارات الكهربائية ليست هي النوع الوحيد من السيارات التي تعاني من البرد. اختبرت AAA أيضًا السيارات الهجينة هذه المرة ووجدت خسارة متوسطة بنسبة 23٪ تقريبًا في الاقتصاد في استهلاك الوقود في اختبار 20 درجة فهرنهايت.
ويشير إد كيم، كبير المحللين في مجموعة الأبحاث AutoPacific، والذي لم يشارك في أبحاث AAA: “تفقد المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي نطاقها أيضًا في الطقس شديد البرودة”. وكالة حماية البيئة لديها مُقدَّر انخفاض بنسبة 10% إلى 30% في الاقتصاد في استهلاك الوقود في المركبات التي تعمل بالغاز في الطقس البارد، اعتمادًا على نوع الرحلة. “هذه ليست مشكلة تقتصر على المركبات الكهربائية. وهذا يحدث بشكل أساسي لأي نوع من المركبات عندما يصبح الجو باردًا جدًا.”
في بعض المناطق الباردة من العالم، أصبحت السيارات الكهربائية هي المهيمنة بالفعل، على الرغم من التحدي المتمثل في فقدان النطاق في فصل الشتاء. النرويج لديها أعلى معدل لاعتماد السيارات الكهربائية في العالم — بطارية كهربائية نقية بنسبة 98% في مارس 2026، بحسب آخر الأرقام. والنرويج لا تكاد تكون معتدلة.
السيارات الكهربائية متوقفة في مدينة جيرانجير بالنرويج. تتمتع البلاد بأعلى معدل لاعتماد المركبات الكهربائية في العالم.
مارتن بيري / UCG / Universal Images Group عبر Getty Images
إخفاء التسمية التوضيحية
تبديل التسمية التوضيحية
مارتن بيري / UCG / Universal Images Group عبر Getty Images
لكن في الولايات المتحدة، القصة مختلفة. يقول كيم إن المركبات الكهربائية قد انطلقت بشكل أكبر في الولايات التي تكون فيها درجات الحرارة دافئة أو معتدلة مقارنة بالغرب الأوسط البارد. وتلعب سياسات الدولة وتوافر أجهزة الشحن أيضًا دورًا، لكن كيم يقول إن المخاوف بشأن نطاق الشتاء – سواء المخاوف المشروعة أو الأساطير التي تغذيها المعلومات المضللة – هي أحد العوامل.
ومع ذلك، يقول كيم إنه حتى مع وجود قدر كبير من فقدان النطاق، فإن العديد من السائقين في مناطق الطقس البارد سيظلون يجدون أن السيارة الكهربائية أكثر من كافية لتلبية احتياجاتهم اليومية. “كم عدد الأشخاص الذين يقودون سياراتهم فعليًا أكثر من 200 ميل في اليوم؟” يسأل بلاغة.
نصائح لتحقيق أقصى استفادة من البطارية على مدار العام.
يعد فقدان النطاق بسبب درجات الحرارة القصوى أمرًا لا مفر منه، ولكن يمكن لسائقي السيارات الكهربائية الاستعداد لذلك.
أولاً، اختر السيارة المناسبة لمواجهة درجات الحرارة في المكان الذي تعيش فيه. بعضها أفضل من غيرها في التعامل بارد أو حرارة. هناك عدة أدلة. أكثر متعة تأتي من نادي السيارات النرويجي الذي يقوم بـ اختبار وجهاً لوجه كل عام على جبل شتوي.
يقول كل من كيم وبرانون إن القليل من التخطيط المسبق يساعد أيضًا. بالنسبة لسائق السيارة الكهربائية الذي يقوم بالشحن في المنزل طوال الليل ولديه رحلة تنقلات نموذجية، فمن المحتمل ألا يؤثر النطاق الشتوي المنخفض على القيادة اليومية على الإطلاق. ولكن إذا لم يكن لديك شاحن منزلي أو كنت تسافر في رحلة طويلة، فضع في اعتبارك تقليل النطاق عندما تفكر في متى وأين ستقوم بالشحن. وإذا كنت تقوم بالشحن السريع، فحاول القيام بذلك باستخدام بطارية تم تسخينها؛ الشحن أبطأ على البطارية الباردة.
يوصي برانون أيضًا بأن يبدأ السائقون التحكم في درجة الحرارة بينما لا تزال سيارتهم موصولة بالتيار الكهربائي. “التكييف المسبق” مثل هذا يعني أنه عندما تقوم بتدفئة بطارية السيارة وداخلها، فإنك تسحب الطاقة من الشبكة، لا البطارية الخاصة بك. وهذا يوفر عصير سيارتك لقيادتك.
ويشير ماكيرنان إلى أنه إذا كان لديك مقاعد قابلة للتدفئة أو التهوية، فإن استخدام تلك المقاعد بدلاً من مكيف الهواء أو المدفأة يمكن أن يكون بمثابة دفعة كبيرة. يعد مكيف الهواء والحرارة عامل جذب كبير بشكل مدهش لطاقة السيارة.
وحافظ على نفخ إطاراتك إلى المستوى الموصى به من قبل الشركة المصنعة وقم بالقيادة بسرعات معتدلة. وهذا يعزز كفاءة سيارتك بغض النظر عما إذا كانت تعمل بالغاز أو ببطارية عملاقة أو كليهما – وبغض النظر عن درجة الحرارة.
